easyJetのは、ヨーロッパ有数の低運賃は航空会社、今日最初の航空会社の航空機の次世代からのCO2排出量の40％削減につながる航空機の厳しい、必須の排出基準を求めるようになった。

ロンドンでの記者会見で、今日といえば、アンディハリソンは、easyJetのチーフエグゼクティブ言った：

"航空は、グローバルなソリューションを必要とします。 政府の最初の本能は税ですが、これは中国とインドに集中し、業界の成長と持続可能な航空を提供されません。 ステップ変化技術は、パイプラインにあり、我々はそれをすぐに配信される排出基準に厳しい法律が必要です。

戦時には航空技術の最大の飛躍につながっている。 政府は、気候変動との戦いは、技術の次の大きな飛躍を実現する必要があります。

我々は、業界の古い、非効率的な航空機の飛行を停止するクリーナー航空機の立法を求めています。 我々はクリーンな航空機と地上古い喫煙我々は業界全体の排出量を減らすことができると気候変動に関する頭に取り組む取得します。

ほとんどの航空機は、ヨーロッパ、アメリカ、厳しい排出基準で製造ソースで、これらの航空機として、地球環境の利点をお届けします製造されて以来、高速に輸出され、中国やインドの成長市場。

効率の最低基準は、すでに航空機騒音、ディーゼルエンジン、冷蔵庫、他の多くの製品に制定された。 ICAOは、欧州の指導者は、航空機の排出量、これらの最低基準を拡張する必要があります。"

基準は3つのステップでは、現在の航空機の家族は、エアバスA320とボーイング社は737家族短距離航空機で始まるすでに20歳以上導入される。 easyJetのはそれを提案する：

2015すべての新しい航空機の種類*で対応しなければならない標準的な
2024航空*で、その艦隊に満たしていないすべての新しい航空機を追加できませんでした標準
2030航空*で満たしていない航空機を運航することができませんでした標準

easyJetのの提案では、国際民間航空機関は、（ICAO）のプロセスをグローバルと合意基準及び他の航空機の種類のタイムスケールを確立を確保するにつながるはずだ。 基準はすべての先進国に適用されます。 政府は、資金調達、研究開発に積極的な役割を果たす必要があります。

easyJetのは、環境政策と行動を求めるの分野でリーダーをされている航空環境とグローバルなポスト京都議定書の航空を含めるはコペンハーゲンの気候サミットで英国気候変動委員会の報告書の前夜になる議題。